１１５系

１９６４年に登場した１１３系に山岳路線対応のブレーキを搭載した車両。

使用線区は多彩ですが、近年は新型車両に置き換えが進んでいます。

車両によっては混雑緩和のためにロングシート化改造が行われているものも存在しています。判明している限りでは以下のとおり。

クハ１１５

420　367　464　411　484　431　1018

クモハ１１５

1019

モハ１１５

342　341　386　385　406　405　

モハ１１４

432　431　412　411　368　367　1025

サハ１１５

330　317　329

斜字は現在ロングシートからクロスシートへ再改造されている車両。

１０００番台の車両の電動車には車体側面に雪切室と呼ばれる冷却風取入れ口があります。

小山車両センター１１５系さよなら企画と末期の残存編成はこちらをご覧ください。（全５ページ）

制御方式は全車抵抗制御です。

配置区：豊田（東トタ）、高崎（髙タカ）、長野（長ナノ）、新潟（新ニイ）、広島（広ヒロ）、岡山（岡オカ）、福知山（福フチ）、下関（広セキ）、しなの鉄道など

旧配置区：三鷹（西ミツ）、新前橋（髙シマ）→名称変更、松本（長モト）、小山（宮ヤマ）、静岡（静シス）など

番台区分解説

０番台

基本番台で、車体の構造は１１３系と同じである。（後に他番台から事業用に改造されて、便宜上０番台を名乗っている車両を除く）

３００・４００番台

新製時から冷房が搭載され、横軽対策がなされた番台。

この番台から窓がユニット窓となる。

５００番台

中間電動車を先頭化改造した部類。それゆえにクモハのみに区分が存在する。

５５０番台

国鉄が分割民営化されてからＪＲ西日本で中間電動車から先頭化改造された部類。

６００番台

＊少々複雑になっているので、細かく区分してありますので注意！

（１）クハ１１１から１１５系化改造をされた部類。クハのみに存在。

（２）サハ１１５－０を先頭化改造した部類。

双方ともクハのみに存在する区分。

６２０番台

クハ１１１から１１５系化改造された部類。クハのみに存在。

６５０番台

モハ１１４を電装解除して付随車化し、クハに改造された部類。

８００番台

主に中央東線の狭小トンネル通過対応のためにパンタグラフ取り付け部の屋根が低くなっている。よってモハ１１４のみにある区分。

車内の天井も低くなっており、角ばった感じになっており、扇風機ではなくファンデリアが設置されている。

ＪＲには２００５年４月現在、豊田区に訓練車１両（Ｍ‘８２７）のみが在籍し、他は既に消滅。一部車両が伊豆急行へ譲渡され、２００系として活躍。　

１０００番台

寒冷地向けに耐寒、耐雪構造となった番台。

電動車には冷却風に雪が混入しないよう、車両端部に雪切室が設けられ、ボディーには独特の空気取り入れルーバーが設置された。

この番台からはシートピッチが改善され、快適性が向上したが、雪切室ができた関係で車内が若干狭くなり、車両端部にボックス席が設けられなくなった。

その関係から車端部はロングシートとなっている。（電動車のみ）

またクハでは偶数向きの車両を表している。（１２００番台も同様）

サハには便所がない。

１１００番台

クハのみに区分があり、奇数向きの車両である。

初期の車両には便所がない。

１０００番台同様、シートピッチ改善番台。

１２００番台

１０００番台の項を参照。

１４００番台

クハの１０００番台を奇数用に方向転換した番台。クハのみに存在。

１５００番台

サハ１０００番台を先頭化改造した番台。

種車の通り、便所は設置されていない。

１６００番台

サハ１０００番台を先頭化改造して誕生した番台。

種車には便所が無いため、追加した。

２０００番台

シートピッチを拡大した暖地用の車両。（いわゆる０番台系統）

２０００番台系統にサハは存在しない。

クハの場合は偶数向け制御車である。

２１００番台

２０００番台と同様であるが、奇数向けの制御車である。

一部車両には便所が存在しない。

２６００番台

身延線用に投入された番台。狭小トンネルに対応するためにパンタグラフ取り付け部分が低屋根になっている。

２０００番台に準じているので８００番台と違い、シートピッチ改善がされている。

もちろんモハ１１４のみに存在する区分。

３０００番台

広島地区の老朽化した１５３系を置き換える目的で投入された２扉車。

車体は１１７系に準じている。　現在では２扉が災いして乗降時に時間がかかるという問題も発生している。

クモハは存在しない。　クハでは偶数向き車両を示し、便所がある。

３１００番台

クハのみに区分がある番台。　奇数向け車両を示し、便所は無い。

３５００番台

１１７系から１１５系化改造された部類。

運用は純粋な３０００番台車と同じで、編成も３０００番台と混在した編成を組んでいる。

クハはない。

また、１１５系はモハ１１４にパンタグラフを搭載しているが、この番台では種車の１１７系がモハ１１７にパンタグラフを搭載していた関係から、１１５系化改造の際も配線を流用し、そのままモハ１１５にパンタグラフが搭載されている。　これから単純に考えて、３５００番台と３０００番台でユニットを組むことはできないことが推測できる。

つまり、モハ１１４－３０００にはパンタグラフが搭載されていない。１１５系の中でも例外の部類である。

５３００番台

ＪＲ西日本が３００番台車を高速対応改造をした際に、元の車号に５０００を加えた番台。

５８００番台

（１）ＪＲ東海が８００番台をインバータークーラー化した際に元の車号に５０００を加えて誕生した番台。既に消滅。（もちろん低屋根でモハ１１４にのみ区別が存在）

（２）ＪＲ西日本が５３００番台をブレーキ関連の変更を行った際に、車号に５００を加えて誕生した番台。

６０００番台

（１）ＪＲ東海が０番台車をインバータークーラー化改造を施し、補助電源がＳＩＶに換装されたために元車号＋６０００をして誕生した番台。クハにのみ存在する区分。

（２）ＪＲ西日本が１０００番台車に高速化対応工事を施工した際に元車号＋５０００されて誕生した番台。電動車のみに存在する区分。

６５００番台

ＪＲ西日本が６０００番台車のブレーキを改造した際に元車号＋５００されて誕生した部類。

一部モハ１１４は先頭化改造され、切妻タイプの運転台部分が接合された。クモハ１１４－６５００を名乗る